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广东省新能源汽车产业发展计划仍有短板

发布时间:2018-03-29 15:22:21  浏览次数:

根据广东省发改委2013年2月发布的《广东省新能源汽车产业发展计划(2013~2020年)》中指出,到2015年,动力电池模块比能量抵达150瓦时/公斤以上(折算成单体电池,其能量密度大概需要抵达170~190Wh/kg),本钱降至2元/瓦时以下,循环运用寿数安稳抵达2000次或10年以上;到2020年,动力电池模块比能量抵达300瓦时/公斤以上,本钱降至1.5元/瓦时以下(对应的单体电池能量密度起码抵达330Wh/kg以上)。 
  但是,而国内现阶段单体电池比能量抵达110~120Wh/kg,组合成电池包后,电池系统能量密度还不到90Wh/kg。 
  此前,武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平曾标明过,在现在电池下,完结2015年150Wh/kg的政策没有问题,但是2020年要完结电池模块的能量密度抵达300Wh/kg会有困难。 
  在记者造访有关公司谈及此计划政策时,中子能源东莞锂电池厂家资料供货商在接受记者采访时连连摇头称:"难!"一方面是当前国内有关产业链公司在研制方面巨大的投入,另一方面则是保持高功能商品前提下的本钱高企。 
  "所谓进步性价比,可以经过研制进步功能,但是报价不变;二是规模化效应降低报价,但是功能不变。"关于1.5元/瓦时的本钱标准,他坦言:"实际上,要抵达广东省2020年的标准仍是有难度的,期望由商场来决定,不一样的需要会有不一样的细分商场。" 
  事实上,即便是特斯拉,其经过运用18650电池大幅降低了电池本钱,但本钱仍是很昂扬。据近来音讯称,特斯拉因电池本钱降不下来,特斯拉Model3报价或升到5~8万美元,但是这个高本钱并没有影响其商场。 
  对此,上述供货商人士以为要从两方面来看,一方面并不是一切消费商场都对报价灵敏,有些商品不一定经过低价获取商场,比方特斯拉这样走高端道路的商品,客户首要看中其价值、安全性等特征,对本钱报价并不一定很介意;另一方面,当前一切公司都需要很多的研制投入,假如一会儿要求本钱那么低,公司就没有剩余的投入去做研制,反而不利于技能进一步晋级。 
  一家闻名整车公司有关负责人对此标明:"虽然当前公司为了严格控制本钱采用了对供货商进行对比挑选,一起发展多元供货商的战略。"他以为:"最大的问题在于前沿公司,降下来的本钱达不到商场要求。国家关于零部件公司的技能创新支撑力度不太够,期望国家在新的环境下可以给予更多支撑。"
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